为摆脱以液化天然气（LNG）运输船为主的订单结构，韩华海洋正加速开拓环保动力船舶、极地和特殊船舶市场。在全球订单放缓和环境法规日益严格的背景下，推动业务多元化发展已成为必然选择。

韩媒消息，截至今年6月底，韩华海洋手持订单价值约为40万亿韩元（约合人民币2064亿元），绝大多数为LNG运输船。截至今年第一季度末，韩华海洋LNG运输船在手订单达69艘，价值约165.4亿美元（约合人民币1188亿元），占整体商船订单价值的70%。

以特殊船舶等在内的整体订单为基准，韩华海洋LNG运输船的订单占比也超过60%。尽管LNG运输船被视为稳定的利润来源，但过于集中的订单结构也是一种风险。

问题在于，由于近期地缘政治不确定性和保护贸易主义加剧，LNG运输船订单有所放缓。今年上半年，韩华海洋仅新签2艘LNG运输船。美国关税政策和全球货运量减少已对船东的造船计划产生影响，从而导致LNG运输船订单减缓，并引发对整个造船业周期收缩的担忧。

为此，韩华海洋正加速开拓环保动力船舶以及极地和特殊船舶市场。随着国际海事组织（IMO）加强环境监管，低排放燃料船舶需求将逐渐增加。

目前，韩华海洋研发的氨燃料罐设计已获得认证，并正准备研发甲醇相关技术。为应对海上风电设施日益增长的需求，韩华海洋研发的一型半潜式设计也已获得美国船级社（ABS）的批准。这些意味着韩华海洋正积极实现多元化的技术组合，以聚焦环保燃料转型和海洋工程市场。

此外，极地和特殊船舶市场也在韩华海洋的计划之中。7月初，该公司被选定为韩国下一代破冰研究船建造项目的首选投标人，项目价值2500亿韩元（约合人民币13亿元），计划7月内签署正式合同，随后进入设计阶段，预计将于2029年12月建成交付。

该型破冰研究船总吨位达到16560，是韩国首艘破冰研究船“Araon”号（7507总吨）的两倍以上，具备破开1.5米厚冰层的破冰能力，属于PC 3级破冰船，具备双向破冰能力；将设计为能在零下45度的极端寒冷环境中正常运作；将搭载LNG双燃料电动推进系统，以减少碳排放；为支持研究人员在极端环境中进行长期科研活动，船舱、会客室、餐厅等船上生活设施将达到顶级客轮标准。

韩华海洋自2008年起启动极地船舶研发，并已经积累丰富的技术实力，目前累计承接并建造21艘破冰型LNG运输船，其中包括2014年的15艘和2020年的6艘。有鉴于此，该公司旨在抢占极地及破冰船市场。

尽管如此，韩华海洋的市场开拓之路并非易事。中国船厂已经迅速崛起并具备强大竞争力，全球超50%的新船订单已被中国船厂拿下。

同时，韩华海洋虽以设计与质量竞争力为优势，但熟练工人短缺及劳动力成本上升导致合作企业单价压力增大，工期延误风险仍存。虽然韩华海洋正在扩大旗下船厂的自动化设备和机器人投资，但行业观点认为短期内难以解决这些问题。

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