今晚蔚来全新 ES8 的预售价发布之后，全场沸腾，观众席的一声声「斌神」断断续续喊到了发布会结束。小定刚刚开启，现场有用户就喊「下定了」。

第三代蔚来 ES8 共有三个版本：6 座行政豪华版、7 座行政豪华版、6 座行政签名版。预售价 41.68 万起，BaaS 后预售价 30.88 万起。

其中，6 座行政豪华版和 7 座行政豪华版的预售价均为 41.68 万起，BaaS 后都是 30.88 万起，6 座行政签名版 BaaS 后则是 34.88 万起。

在六座行政豪华版上，双腔空悬、三个零重力座椅、21 英寸轮圈、8.8 L 冷暖箱、21.4 英寸天空屏、800 万像素流媒体后视镜等配置均为标配。六座行政签名版还标配智能高清投影大灯、NOMI Mate 3.0、UWB 陶瓷钥匙、22 英寸锻造轮圈、智能调光隐私车窗等。

全新 ES8 正式上市并开启交付的时间是 9 月下旬，预售期有 5,000 抵 1 万元购车款的优惠。

发布会最后，李斌谈了谈自己对市场的判断：

「最近主打增程的汽车厂商都在纷纷推出纯电大三排 SUV，这说明增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去，纯电大三排的时代正在到来，拐点已至。」

一款具有完整性的旗舰大 SUV

全新一代蔚来 ES8 定位在六座旗舰 SUV，从外到内都延续了蔚来一贯的设计思路，但在比例、细节和空间利用上做了明显调整，整体观感是大而不臃肿，企图在尺寸和姿态之间找到平衡。

三代 ES8 的车身长度 5,280 mm，轴距 3,130 mm，带来了修长的侧面姿态，定位上也从中大型 SUV 升级到了大型 SUV。

与此前的蔚来 SUV 相比，新车的宽高比更接近传统豪华品牌的旗舰 SUV，看起来更稳重。0.259 的风阻系数在这一尺寸级别里算是相对突出的表现了，说明设计团队在细节上做了不少空气动力学优化。

三代 ES8 的车头依旧保留家族化的设计，但比例收紧，头灯组更锐利了。车顶的激光雷达和传感器布局被更好地融入车身，不再是明显的「外挂」。轮毂方面提供了 21 英寸和 22 英寸的选择，在视觉上差异明显，更大尺寸的轮毂更适合追求力量感的用户。

与 ES6、EC6 这些定位稍低的 SUV 不同，ES8 内饰的关键词是环抱和独立。前排整体保持简洁的水平线条，六座版全车总共搭载了 3 把零重力座椅，能实现三排舒躺，调节范围和舒适性配置都比同品牌其他车型更加丰富。相比于市场上常见的七座 SUV，ES8 直接把六座作为标配，这意味着空间分配更合理，第三排的可用性更强。

全新 ES8 的内饰配色上延续浅色和深色的双向选择，灵感来自广袤大地，提供了帕米尔棕、珍珠贝、黛山蓝、苏木红四种配色，辅以天然材质的点缀。李斌在发布会上重点推荐了苏木红的配色，据他介绍，苏木红配色的三排椅背和后备箱下沉空间都采用了座舱同色系的设计，「这样的设计一般只出现在超豪品牌的高定车型上」。

全新 ES8 的 NVH 表现相比上一代也有所加强，隔热玻璃和更厚的声学材料让车内静谧感更强了。USB-C 接口和 220V 电源接口的布局覆盖全车，基本满足家庭长途出行的需求。

在空间布局上，全新 ES8 的表现尤为突出。首先是乘坐空间，座舱面积达到了 6.2 m²，在全新 ES8 之前，大三排 SUV 中最大的座舱面积是 5.82 m²。头部空间上，一、二、三排的头部空间分别是 1,093 mm、1,061 mm、984 mm，均为同级第一。

介绍到前后备箱的容量的时候，李斌的语气尤其骄傲。全新 ES8 的前后备箱总容积是 777 L，这个数字在大三排 SUV 中排名第一，比二三名加起来还要多了 129 L，这个数字还远超三款主流 MPV，能装下 6 人 12 箱。其中，前备厢的容积是 230 L。

在发布会现场，李斌现场演示了前后备箱的储物能力，从前后备箱中总共搬出了 12 个箱子，其中前备箱就有 3 个。对此，李斌说：「这就是换电带来的碾压式的空间优势」。

全新 ES8 在舒适性体验上也给得很足，一二三排靠背、坐姿、扶手、腿托、脚托全域加热，其中一排座椅有 10 点按摩，二排座椅支持 16 点按摩，一二排均支持座椅通风。

针对不同版本，ES8 在舒适性配置上有所区分，六座版车型的座椅功能更全面。如果不是一家七口经常出行的场景，六座版的空间和舒适性体验会更好。

此外，全新 ES8 还首创了步入式衣帽间、天空中置扬声器的设计，并且搭载了智能五区空调和智能隐私玻璃，从很多细节上都能给用户接近 ET9 的体验。

大型 SUV 也进入了「3 秒俱乐部」

在全新 ES8 上，蔚来延续了全场景兼顾的理念。相比定位更灵活的 ES6，这款车在动力、底盘和安全层面的规格明显更高，强调的是旗舰的底气。

在超过 2.5 吨的车重下，官方公布的零百加速时间 3.97 s，进入了「3 秒俱乐部」，最高车速维持在 220 km/h，在同级别六座大型 SUV 中属于头部水准。转弯半径只有 5.7 m，灵活性的表现也不错。

动力系统方面，全新 ES8 标配前后双电机，动力分配更偏重性能与均衡。前电机最大功率为 180 kW，后电机最大功率为 340 kW，系统综合输出达到 520 kW，峰值扭矩 700 N·m。续航上，ES8 标配 102 kWh 电池，CLTC 工况下续航里程为 635 km。

在全域 900 V 高压架构的支持下，全新 ES8 的 10%-80% 的充电时间小于 20 分钟，10 分钟能补能 280 km，百公里能耗 16.6 kWh。

与其他新能源 SUV 强调快充能力不同，蔚来依旧将换电作为差异化卖点。全新 ES8 在补能体验上依赖全国范围超过 2,400 座换电站，长途旅行中能够以 3 分钟换电替代高功率充电。

李斌在发布会上说：「我们正在研发具备 5C 超充能力的电池包，当然，再快的超充也比不上 3 分钟换电。」对于频繁跨城、长途用车的蔚来家庭用户而言，这一点比充电参数更具实际意义。

底盘部分也是 ES8 升级的重点之一。全新 ES8 用的是前后五连杆独立悬架，标配智能双腔空气悬架和最新一代 ZF 连续可变阻尼减震器（CDC），空气悬架支持的最大调节范围是 100 mm。CDC 减震器能根据路况和驾驶模式实时调节阻尼。

安全一直是蔚来强调的产品基因。被动安全部分，全新 ES8 车身关键位置大面积使用高强度铝合金，铝合金与高强度钢占比 89%，车身扭转刚度 40,136 Nm/deg，达到同级 SUV 的较高水平。李斌透露，ES8 在验证阶段经历了超过行业标准的 72 项全方位碰撞验证，其中包括三项连环 100 km/h 的高速碰撞测试。

另外，全新 ES8 全车有 11 个安全气囊。一个比较难得的设计是，车内的传感器能感知到驾驶员的身材体型，从而调整安全气囊的软硬度，对不同身材的驾驶员实现更精准的保护，从而在中低速碰撞事故中显著降低伤害。

主动安全方面，除了常见的 AEB、ABS 等系统外，全新 ES8 还在安全策略中增加了智能湿地模式、车辆盲区识别等功能，覆盖的场景更多了。

在性能和安全层面，全新 ES8 的数据表现在同级车型中已经非常优异，但在追求极致数据之外，它更希望在大尺寸 SUV 的框架下，找到性能、舒适与安全的平衡点。从配置和测试表现来看，全新 ES8 的定位延续了豪华 SUV 的思路：既要有充足的动力储备，也要确保乘坐舒适性和长期可靠。

智能化全面进阶

在新能源 SUV 的竞争中，智能化能力几乎决定了产品的上限。蔚来在全新 ES8 上的智能化路线，并非单纯的硬件预埋，而是交付即可用。 李斌在发布会上介绍，全新 ES8 上搭载了全球首颗车规 5 nm 高阶智驾芯片神玑 NX9031、整车全域操作系统「SkyOS·天枢」。

辅助驾驶方面，具体到感知系统，ES8 搭载了 3 颗激光雷达、7 个 800 万像素高清摄像头，以及 12 个环绕车身的超声波传感器等，全车总共 31 个感知硬件。

在高速路段，ES8 已能稳定完成自动变道、上下匝道、主动避让等操作，驾驶员主要负责监管；在城市道路，系统可识别红绿灯并控制启停。

如果说辅助驾驶更多面向安全边界，那么座舱智能化则回到了生活细节。全新 ES8 采用高通骁龙 8295 芯片作为车机核心，信息处理和图像渲染速度提升了不少。中控屏、后排天空屏和 HUD 三者分工清晰：中控承担核心操作，后排天空屏服务娱乐和辅助功能，HUD 则只投射必要的驾驶信息，避免过度干扰驾驶视线。

李斌在发布会上表示，前排屏幕的成本是同级车型的三倍。另外，新车上还⾏业⾸发了为后排观影体验打造的天空中置，将⾳源定位置于屏幕中央，实现⾳画同源。屏幕内容与氛围灯实时联动，这样，后排就能享受到 C 位的观影体验了。

全新 ES8 上的语音助手支持六音区识别，每个座位都能唤醒 NOMI。现在，蔚来在智能座舱上的大模型能力并非停留在语音指令层级，而是嵌入了系统底层。它能够结合车内多设备互通的数据和用户的使用习惯，动态生成情境和记忆。

简单来说，车辆不仅能完成单一的指令，还能自主判断场景，调用不同的功能模块，提供更自然的交互体验和一定程度的情感回应。

在今天的技术发布会上，李斌还官宣了 NOMI 的新皮肤—— AI 帽子，通过芯片识别，给 NOMI 戴上不同的帽子，能触发不同的身份和性别特征，可玩性又增强了不少。

整体来看，蔚来在智能化上的思路并不单一。既有 NOMI、天空屏这样的记忆点来增强新鲜感，也有交付即用的辅助驾驶和算力升级后的座舱体验来保证稳定性。从消费者角度看，短期内有话题性，长期又具备可靠性，这种组合或许更符合旗舰 SUV 的市场定位。

随着新一代 ES8 的登场，蔚来在旗舰 SUV 这一细分市场又交出了一份新的答卷。它在空间、性能、安全和智能化上的配置，基本对齐甚至部分超越了同级的传统豪华 SUV，也保留了蔚来在补能和交互上的差异化。

不过，从市场层面看，纯电大三排 SUV 的接受度仍需要时间检验，用户的实际使用体验和长期口碑，才会最终决定这款车能否真正站稳脚跟。对于蔚来而言，全新 ES8 不仅是一款车型，更是对自身产品体系和市场定位的一次再确认。

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