在两天前的一场公开直播里，李斌亲自谈到了乐道第二款产品 L90，并回应价格猜想，他说 ——

（这周）我们会有乐道 L90 的技术发布会，这个车的热度非常高...六座大空间旗舰，六个人坐可以放十个行李箱，坐得下放得下，车的价格我们还是保持点悬念吧，但起售价肯定在 30 万以内，没办法，现在都得拼了。

作为乐道的第二款新车产品，L90 承载着重振品牌活力的重大使命，在国内车企「齐齐都得拼了」的市场背景下，不到 30万的乐道 L90，或许会是蔚来的一次自我救赎。

李斌、吴晓波站在乐道 L90 车前-截图来自微博

放弃偏执，自我革命

今年 4 月，蔚来公司内部发生至少 9 起涉及高管的人事变动，其中最大变动发生在乐道。

时任乐道汽车 CEO 艾铁成在社区发布贴文，宣布不再担任乐道总裁、蔚来高级副总裁职务，原蔚来能源业务负责人沈斐接任，并将全面负责乐道销售和区域公司管理，直接向蔚来汽车联合创始人秦力洪汇报。

同期，蔚来公司内部正大举推行组织变革，每个部分设立单独的成本结算中心，计算各个部门在不同项目上已花费或即将花费的成本，以此监控每一笔的流向。

蔚来希望在一季度大规模推行这种名为 CBU 的管理制度，并最终能在二季度全面落地。

乐道 L90 之所以特殊，不仅是因为其旗舰的身份，更重要的是，这台即将在三季度亮相的蔚来新车，还是集蔚来近期调整之成果后的全新产物。

过往的蔚来新车产品，常被认为存在一个通病：坚持原创审美，却往往会有让功能性服从、妥协设计的执拗。

比方说是蔚来遵循两代的中控竖屏、方屏设计，为拟合座舱布局而无法上车 ET5 的 HUD，受限车身两侧隆起空悬结构而被迫压榨二排空间的 ES8，以及是放弃交流口争议等等...

但如今，我们可以试着用这样一组词去形容乐道 L90：放弃偏执，自我革命。

乐道 L90

乐道 L90，首先是一台为家庭而生的车。

在预热早期，乐道 L90 最有辨识度的是，在本届上海车展上改造为双人大沙发位的 240L 超大前备舱，乐道汽车曾在《乐道 L90 问必答第一期》内容里回应了超大前备舱的开发初衷 ——

大三排 SUV，空间是第一刚需，这个空间不止乘坐空间，更是大家庭美好生活的向往空间，每位乘员的行李、收纳、户外装备的需求大大增加。

然而大三排设计的家用 SUV 在满座情况下后备箱无法拓展，仅通过后备箱基础空间难以同时兼顾多人多行李的场景。因此三排 SUV 的用户体验拼图中，始终存在「坐得下人，装不下行李」、日常购物「车停得下，后备箱打不开」的体验短板。

乐道 L90 从早期产品定义开始，就把「六人十箱」的空间自由作为产品体验的重点，前备舱不但是一个额外的储物空间，也是大家庭出行生活的更优解。

从品牌诞生伊始，乐道的使命就是围绕纯电家用细分市场精耕细作。

如果说超大前备舱是道开胃前菜，那么真正的彩蛋、惊喜就该是乐道 L90 的座舱内部。

乐道官方曾在月初公布了 L90 的内部设计，首先给人留下第一个印象的还是：大。

定位纯电大型 6 座旗舰 SUV，乐道 L90 的整车尺寸为 5145*1998*1766mm（长*宽*高），轴距长达 3110mm，其内部为 2+2+2 三排式座舱布局。从释出的海报细节来看，由于其旗舰定位，乐道 L90 采用了大面积的超纤绒、真皮、木料材质，细节之处质感打磨更佳。

乐道 L90 将会配备二排双零重力座椅，值得一提的是，相比首款作品 L60，乐道 L90 在豪华感营造的细节下了更多功夫，譬如是 L90 六个位置皆支持电动调节，而调节按键位置也从常规的座椅一侧，放置到了门板两侧，使用更直观、便捷之余，镀铬样式的银色金属键更显质感。

除了「VIP 六座」，打破蔚来过往设计范式的设计来自于二排正上方的吸顶屏，这也让乐道 L90 成为蔚来首款搭载吸顶屏的家族产品，冰箱彩电大沙发元素齐全，蔚来乐道还在这些实用性、功能性的配置上，展示了一些额外巧思：

乐道L90几乎在全车所有运动的部件上都做了防夹设计，包括了四门车窗、前备舱、后备箱、电动座椅、二排娱乐屏、电动踏板等，甚至为了小朋友的安心使用，我们在智能全电动冰箱上，都做了双向防夹设计。

从前蔚来是将设计、美感作为终极考量，但在乐道 L90 上，蔚来更像是找到了设计与功能性之间的平衡，并在取舍后以功能性作为终极导向。

不仅是设计在变，蔚来的策略也在变。

此前乐道 L60 的失利，常被认为是蔚来初期产能难以与订单需求匹配，进而导致节奏紊乱的问题。而从今年 NIO 主品牌发布 NT2.5 平台车型以来，就在着力解决这个问题，回顾过去两个月新 ET5、ES6 以及 EC6 的发布，蔚来明显缩短了新车的交付周期。

一切都是为了打更有准备的仗。

5 日晚间，乐道汽车总裁沈斐在社交平台发布了两张图片，图内分别展示的是密集排列的乐道 L90 以及上车发运的现车，沈斐在海量现车图上留了四个字：

整装待发。

能帮到蔚来的，唯有蔚来自己

在今年以来，李斌一直对外强调着同一个目标 —— 盈利。

在前不久的一季度业绩财报电话会议上，李斌曾直言：

到今年四季度，无论是公司的新产品、新品牌、新渠道，亦或是公司整个降本增效动作都会到一个合适阶段，所以公司在第四季度实现盈利是有机会的，我们也非常有信心去实现。

李斌向我们透露了蔚来公司盈利的边界，他认为蔚来公司三个品牌加起来，每个月销售 5 万辆，毛利率介于 17%-18%之间，销售和管理费用控制在销售额的 10%，研发费率控制在 6%-7%，蔚来就能够实现盈利。

近乎背水一战的盈利冲刺，是蔚来在今年必须要完成的课题。

昨日，专注于中国汽车行业专业研究与咨询服务机构杰兰路，曾发布一份 2025 年新能源汽车品牌健康度研究报告，在这份研究报告里，杰兰路发布了多项公共指标统计。

而相当有意思的是，在「品牌档次指数」指标里，蔚来处在第二档，与莲花、奔驰、宝马、奥迪、问界等品牌同处「高档品牌」队列；但真正反差的是，杰兰路同时统计发布了新能源汽车品牌的「发展信息指数」，而在此榜单里，蔚来所处在的位置是「较弱信心及弱信心，共计 23 个品牌，略」。

长期陷入自证漩涡，已然成为蔚来最沉重的包袱，至此，我们也能够理解李斌为何对四季度冲刺盈利如此渴望与迫切。

6 月，蔚来公司累计交付 2.49 万辆新车，实现同比增长 17.5%，整个第二季度蔚来的累计交付 7.85 万辆新车，顺利达成早前发布的第二季度交付指引。

其中，乐道汽车单月累计交出 0.64 万辆新车，截至 5 月末，乐道品牌累计交付超过 5.2 万辆新车，稳居所处细分市场的销量前三。

拥有两款新车规划，乐道品牌基本形成了自己完整的产品生态，随着乐道 L60 的销量回暖以及两天后乐道 L90 的预售发布，乐道汽车有望重新站上月均 1 万辆的交付水准。

考虑到第三品牌 firefly 萤火虫的逐步交付，蔚来想要在第四季度达成盈利目标，似乎也并非是遥不可及。

与 2019 年所经历至暗时刻的境况截然不同的是，这一次能帮到蔚来的，唯有蔚来自己。

*题图来自微博@加电的沈斐

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