当然，这是他的心里话，作为公众人物，李斌在面对媒体和车主的时候是不会说的，当下的行业极其复杂，在竞争激烈、对手暗箱操作的情况下，想要让企业活下去，唯一的方式就是卖货。

和其它电车不太一样，蔚来走的是典型的高端车路线。

过去两年，电池级碳酸锂的价格暴跌，从最高的60万每吨降至今天的5万左右每吨，最重要的电池包成本骤降。

这给了蔚来很大的操作空间。

一个月前，乐道L90上市，这是一台尺寸超过5米1的中大型纯电SUV，新车价格26万多，提供不带电池的“baas”购车计划。

简单来说，如果你不要电池包，入门车型的价格只要18万左右。

没错，18万就能买到一台用料相当扎实、尺寸巨大的纯电SUV，虽然不带电池包，但对于真正的意向群体来说，反而是一种消费利好。

26万的车，18万就可以买到手，剩下的8万存起来买烧鸡吃...

第三代全新的蔚来ES8更是惊人，接近5米3的尺寸、双电机4秒加速、35米刹车距离、驾驶辅助、智能座舱。

预售价41万多，相比于上一代50万的预售价，整整下调了20%。当然，这还只是预售，正式价格估计低个1万-2万，问题不大！

升级点蛮多：

1、尺寸从5米1，升级到5米3，整整长了一个级别，为的是照顾三排乘客的体验感。

2、电池包容量从75度升级到102度，续航直接从465km飙升到了635km。

3、零重力座椅、扬声器数量、氛围灯、冰箱、车机芯片全面升级。

其实看到1、2点，就已经确定了全新ES8的可购买价值，简直不要太爽，要知道过去想买台100kWh电池包的ES8，预算怎么也得准备55万。

现在，40万左右就能拿到，在产品力全面提升的情况下，价格下调了30%，这个是一件非常爽的事情。

当然，不用质疑蔚来车主的消费能力，这群大哥在过去那绝对是奔着财务自由去的。

至于全新发布的车型，价格更低、实力更强，相当于把用户群体的范围进一步放大，无疑是刺激了很多手握30万购车预算群体的购买热情。

蔚来的产品很有意思，其实更多人买的是baas版。

一个是，baas版的价格更低，比如说ES8的预售价格在40万左右，baas版能省10万。

另一个，baas版本因为不带电池包，就能把电池包后期老化、健康度下滑的风险甩给蔚来。

所以，何乐而不为？

之所以有更低的价格，还是归功于换电站，就是有换电站在这站着，所以整个行业也只有蔚来真正的把换电体系落地了。

今年来看蔚来的产品，因为有换电站，可以让用户用更低的价格买车，带不带电池包都无所谓，反正可以随时买断。

因为今年电池包成本的下降，所以李斌还能再降价，成本超级低。

更是因为今年市场的竞争激烈，所以蔚来选择主动下调价格获得竞争力，综合以上种种因素，25年的今天，你就是可以用30万的价格，买到当年50万、60万的产品。

所以对于李斌来说，这个市场没有想象中的那么难。

前期建设了大量的换电站，保住了品牌价值高度，也获得了很多群体的认可，今年的蔚来，比之前更有机会获得更大的成功。

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