在20万元级新能源轿车市场中，消费者选车时常常会遇到“配置难整合”的问题——很多车型会把实用功能分散在不同版本里，要是想同时拥有核心功能，往往得在预算或需求上做让步。而领克10 EM-P的到来，给这类需求提供了新的思路。这款预计9月8日上市的车型，预售价在19.20-22.20万元之间，它没有走“入门款减少配置、高阶功能额外花钱”的常规路子，而是所有版本都标配智电四驱、激光雷达，还搭载了吉利旗下的高算力Thor芯片，基础配置覆盖得比较全面。动力方面，它采用的EM-P插电式混动系统，既能提供足够的加速表现和四驱行驶的稳定感，又能控制油耗和电驱能耗，日常上下班、长途出行或者户外场景都能应对。

我在接触领克10 EM-P时，首先留意到的是它的颜色选择和外观整体设计。这款车有极夜黑、流体灰、璃光紫、拂晓白、天云米、鎏光金六种配色，基本能满足当下主流的颜色喜好。我在展厅里实际看了鎏光金和璃光紫两款实车，发现这两种颜色在不同光线条件下会呈现不一样的光泽——比如在室内灯光下显得柔和，到了室外阳光下又多了些通透感，既不会太张扬，又比常见的黑白配色多了点新意。其中鎏光金的质感很突出，能让车身看起来更有高级感，同时在道路上也容易被识别，不容易和其他车辆撞色。

从外观设计来看，领克10 EM-P延续了家族风格，辨识度很明显。前脸的“H”形LED日间行车灯点亮后视觉效果突出，能让车辆在车流中快速被认出来，和其他新能源轿车区分开。下方的贯穿式大灯从视觉上拉宽了车头宽度，让整个前脸更有气势。前包围处的运动套件，包括方形通风口和前唇扰流板，不仅让车头看起来更低趴、更有运动感，细节做工也很精细——用手摸进气风道和前唇的接缝处，没有明显的毛刺，能看出在做工上没有偷工减料。

从车身侧面观察，领克10 EM-P采用了溜背造型，整车线条流畅自然，车身比例协调，既有轿跑车型的动感，又没有过度牺牲后排头部空间，做到了美观和实用兼顾。它配备的无边框车门和隐藏式门把手，进一步提升了科技感和时尚感。实际开关车门时，手感顺滑，隐藏式门把手弹出和收回的动作干脆利落，使用时能感受到一定的仪式感。轮圈有19英寸和21英寸两种选择，展厅里的21英寸轮圈车型，视觉效果很饱满，配合稍微外凸的轮拱，让车身侧面更有力量感。另外，侧裙部位还设计了类似扰流板的造型，进一步增强了运动气息，这些细节设计比较符合年轻人的审美，容易吸引他们的关注。

车身尺寸方面，领克10 EM-P的车长为5050mm、宽度1966mm、轴距3005mm，从数据和实际视觉来看，车身体量不小，站在车旁能明显感受到它的尺寸优势。打开车门坐进去，空间表现也很突出，尤其是后排座位，腿部空间十分宽敞，横向宽度也足够，即便同时坐三名乘客，也不会显得拥挤。这样的空间表现，能满足大多数家庭的出行需求，身高较高的乘客坐在后排，也不会有明显的局促感。虽然车身高度不算特别高，还采用了溜背造型，但后排头部空间没有受到明显压缩，作为家用车，空间实用性很强。

坐进车内，内饰给人的第一感觉是高级感和科技感融合得很自然，没有生硬堆砌配置的痕迹。仪表、中控屏和HUD三块屏幕几乎占据了前方主要视觉区域，构成了车内的核心交互区域。12.66英寸的液晶仪表盘显示内容丰富，界面设计清晰，车速、续航、驾驶模式等行车信息一目了然；15.4英寸的中控屏是车内的视觉焦点，实际操作时触控反应灵敏，没有明显延迟；25.6英寸的HUD直接投射在前挡风玻璃上，导航路线、当前车速、驾驶辅助提示等信息都能清晰显示，开车时不用频繁低头查看设备，实用性很强。

内饰材质选择上，领克10 EM-P也很用心。中控台、车门内侧和座椅表面，都用了大面积软质材料包裹，手能摸到的地方几乎没有硬塑料，触感细腻。搭配金属饰条和氛围灯，整个车厢既有一定质感，又不会显得浮夸。我还注意到，新车内部气味很淡，没有明显的新车刺鼻味，这一点对于长时间用车来说很重要，能减少异味带来的不适。内饰颜色有月影黑、赤霞橘、日光米、曜金黑四种选择，不同配色能适配不同用户的偏好，展厅里的日光米配色车型，暖色调内饰营造出温馨的氛围，很适合家庭使用场景。

车机系统是车内交互的核心，这款车搭载的是FlymeAuto系统，配合8295旗舰级芯片，在切换导航、音乐、空调控制等功能时，基本不会出现卡顿情况。我特意测试了语音助手，发现它的识别准确率较高，调节空调温度、开关车窗、切换歌曲等常见操作，只需说一句话就能完成，不用重复唤醒，使用起来很便捷。车机界面采用现代简约风格，功能布局合理，常用功能只需一两步操作就能找到，不会出现“找不到设置入口”的困扰。此外，系统还支持无线CarPlay和HiCar，日常用手机连接车机导航、听音乐或使用语音功能，衔接都比较顺畅。值得一提的是，音响系统和出风口采用了一体式设计，调节氛围灯亮度或出风量时，两者会同步联动，视觉上有种“功能协同开启”的独特感，这种细节处理提升了车内的使用体验。

配置层面，领克10 EM-P搭载了不少同价位车型中少见的实用功能，比如50W前排无线快充、车载冰箱、后排小桌板、256色氛围灯，还有哈曼卡顿23扬声器音响系统。车载冰箱的容量足够日常使用，夏天放几瓶饮料，随时能喝到冰镇饮品，实用性很高；氛围灯的颜色和亮度可以调节，还有多种动态模式可选，晚上在车内时，能营造出不错的氛围。我简单试听了音响系统，低音部分下潜力度足够，播放流行音乐、电影原声或者交响乐时，音质表现都比较均衡，能满足日常的听觉需求。

科技配置与辅助驾驶功能是这款车的重要组成部分，全系标配的激光雷达和英伟达Thor芯片，算力达到700TOPS，从硬件基础来看，在同级别车型中处于不错的水平。官方介绍它支持超过30项驾驶辅助功能，包括车位到车位领航、G-AES障碍物自动避让、全场景泊车辅助以及人车伴行等。我在实际操作中发现，自动泊车入库和自动变道辅助这两项功能的使用感受比较顺畅，系统能准确识别车位和周边障碍物，不会出现“找不到车位”或“误判障碍物”的情况。在城区道路行驶时，低速跟车和泊车场景下，这些辅助功能能减少不少操作压力，对于经常在市区开车的人或者驾驶经验较少的新手来说，帮助比较明显。另外，人车伴行功能在晚上下车时会自动点亮氛围灯和投射灯，能提升夜间下车后的安全性，这个细节考虑得很周到。

电池与续航方面，领克10 EM-P提供两种容量的磷酸铁锂动力电池，分别为18.4kWh和38.2kWh，对应的CLTC工况纯电续航里程为120公里和240公里。我此次试驾的是搭载38.2kWh电池的版本，充满电后，仪表盘显示的纯电续航里程与官方数据差距不大。从实际使用来看，如果日常通勤距离不算特别远，且家里或单位有充电条件，基本可以当作纯电车使用，既能享受电驱带来的安静驾驶体验，又能节省燃油成本，很适合城市上下班场景。如果需要长途出行或暂时没有充电条件，车辆会自动切换到混动模式，此时发动机介入工作，但油耗控制得较好。在电池亏电状态下，仪表盘显示的平均百公里油耗约为5升，与官方宣传的4点几升相差不大，考虑到这款车的车身重量与动力水平，这样的油耗表现较为经济。

动力系统方面，领克10 EM-P全系配备1.5T涡轮增压发动机，搭配前后双电机组成插电式混动系统。从参数来看，发动机最大功率120千瓦、峰值扭矩255牛・米，电机总功率270千瓦、总扭矩500牛・米，数据表现亮眼。但实际驾驶时，最直观的感受是电驱系统带来的平顺性——作为插混车型，车辆默认优先用电驱动，起步时十分安静，没有传统燃油车启动时的噪音，且加速踏板反应灵敏，轻踩就能感受到动力输出，不会出现“动力延迟”的情况。在红绿灯路口起步或城市道路跟车时，这种轻快的动力响应能让车辆更快融入车流，尤其在堵车、低速缓慢行驶的场景下，电机驱动的优势更为明显，没有发动机运转带来的抖动与噪音，驾驶体验舒适。

只要电池电量充足，电驱系统的工作时间会比较长，日常市区通勤时的驾驶感受与纯电车接近。若需要超车深踩加速踏板，发动机会平顺介入，整个动力切换过程没有突兀感。我在试驾时特意在城市普通道路与快速路之间切换，体验不同路况下的动力表现，无论是挂入D档正常行驶，还是切换到运动模式深踩油门，动力输出都很及时，基本能做到“随踩随有”。官方数据显示，这款车0-100km/h加速时间进入6秒区间，实际驾驶中，前段加速的推背感清晰，即便在高速路段需要再加速，动力储备也足够，超车时无需提前很久预判，踩下油门后动力就能及时跟上。

综合来看，领克10 EM-P在实际使用中的综合表现较为均衡：动力输出充足且响应及时，底盘调校扎实，行驶过程中的整体质感舒适，无论是日常城市通勤、家庭出行，还是偶尔的郊游或长途自驾，都能提供稳定的表现。动力系统成熟度较高，电池续航能力能满足不同场景需求，既可以享受纯电驾驶的安静与经济，又无需为长途出行的续航问题过度担忧；底盘与四驱系统的表现也较为可靠，遇到路况较差的道路或雨雪天气时，行驶稳定性有一定保障。不过需要注意的是，若日常用车环境中充电条件不便，可能需要更多依赖混动模式行驶，但即便如此，亏电状态下的油耗表现也比较经济，不会带来过高的使用成本。

对于有家庭用车需求的消费者来说，领克10 EM-P在空间、配置、动力与油耗之间找到了相对平衡的状态，能够覆盖家庭日常用车的多数场景。如果有购车计划，建议亲自到店试驾，感受动力系统的响应速度、底盘的行驶质感，以及各类配置在实际使用中的便捷性，再结合自身日常用车习惯与需求，判断这款车是否符合预期。毕竟每个人对车辆的驾驶感受、配置需求都存在差异，仅靠参数或他人评价很难全面了解一款车，只有亲身体验后，才能做出更贴合自身实际情况的选择，避免后期使用时出现不符合预期的情况。

英镑兑日元高位回调，政策预期分化限制走势空间　　汇通财经APP讯——英镑兑日元（GBP/JPY）在本周开局承压，自200.00心理关口回落，尽管上周五成功站上这一水平并创下自2008年以来新高，但当前的回调并不具备明显的空头动能，更多反映了市场在关键央行会议前的谨慎观望情绪