本期话题有点反常识，因为理论上决定物品耐久性的关键因素，除了自身品质就是使用频率，你用的越少它坏的可能性就会越低，并且只要发现不对劲，及时进行维修就能弥补不足。

但现实是很多摩托车不是放坏的就是修坏的。这既不是让人为之一振的虎狼之词，更不是博取眼球的瞎编乱造，而是基于事实分析后的结果和经验之谈，所以想让你的摩托车使用的更久，就很有必要来细读本文。

1.越放越坏

摩托车越放越坏的依据是缺少“运动”，作为由众多个零部件组成的工业产品，两轮摩托车要想保持最佳车况，理想的状态一定是合理骑行、正常使用，因为在这个过程中各个零部件都会处于工作状态，而不是消极怠工。

举例来说，正常行驶的摩托车，不光发动机内部能够充分润滑，而且转向机构和悬挂系统以及前后轮组，都能得到有效的运作，它是抗击生锈和腐蚀以及变形的最有效方案。

如果摩托车长期停放，虽然会减少因正常使用而带来的磨损，但是它的工况状态一定会下降。

如发动机的各工作面就不可能有充分的润滑；蓄电池也会处于长期放电状态中；刹车系统还会生锈卡死；轮胎因为单一面积的长期接触会出现变形。

其中最直观的莫过于离合器片的粘连，这种现象极为常见，有些车型很容易会出现，因为停放时间过久，而造成离合器不分离的现象。

另外链条的生锈和变硬也极为普遍。所以摩托车买回来就不要放着了，与其让它吃灰加快损坏，还不如正常磨损慢慢变老。

2.越修越坏

有一个词叫过度保养，还有一个词叫过度维修。它们都是基于我们太把摩托车当回事而引发的不良现象。所以高频率的，重复性的对车辆进行同一操作纯粹就是多余，还不如开启懒人模式，让其自生自灭。

不过越修越坏的主要因素并不在车主个人，而在于维修师傅的“学艺不精”。作为工业产品哪怕是再普通的125小踏板，它也有严格的维修流程和检验标准，如果随心所欲、自由发挥，只会让车辆的状态越来越差。

例如，明明就是一个火花塞的问题，别人非要给你换一副活塞环，还美其名曰整机检修、彻底解决，如此操作后的摩托车它不坏才怪呢。

当然大部分技师不会为了修车而修车，但因为误判或者难以找到故障点，所做的一些无用功，势必会对车辆的品质和稳定性埋下隐患。

另外，维修环境、零件质量、装配工艺等也是造成摩托车越修越坏的原因之一。表面来看当前故障已经解决，但事实上又引发了另外的故障。

因为有时候装配环境和工艺以及所采用的替换零件，根本就达不到原厂标准，这对于高精度内燃机而言只会漏洞百出，而不是完美修复。

总而言之，摩托车越骑越健康；合理保养、科学维修最靠谱。如果你跳出这个大框架，搞一些乱七八糟的事情，只会影响其使用寿命和行驶品质，反而是好心办坏事，越放越坏，越修越坏。

隆基、晶科！大和解，结束全部专利纠纷9月19日，隆基绿能科技股份有限公司与晶科能源股份有限公司发布关于达成专利诉讼和解的联合声明！当前，光伏行业逐步从价格竞争转向以技术创新驱动的高质量发展阶段。隆基绿能科技股份有限公司（以下简称“隆基绿能”）与晶科能源股份有限公司（以下简称“晶科能源”）作为光伏行业的领军企业，始终将持续技术和产品创新